'Африка Эко Рейс 2016': возвращение в Дакар
Заключительный, двенадцатый шаг ралли-марафона «Африка Эко Рейс 2016» состоялся 10 января в Дакаре. Темнокожых 230 км дорожной секции, участники гонки оказались деревушке Кайар на берегу Атлантического океана, откуда был дан старт 24-километрового зачетного участка. Беря во внимание, что показанное время не шло в зачет общей классификации, этот отрезок стал реальным парадом машин, удачно завершивших 12-дневный африканский марафон.
6000 КМ ЗА СПИНОЙ.
С флагами собственных государств на борту, экипажи проехали по морскому побережью и финишировали на берегу Розового озера. Этот знак известного ралли «Париж-Дакар» уже восьмой год попорядку является обычным финишной точкой марафона «Африка Эко Рейс», вдохновляя гонщиков со всех уголков мира историей живучими проекта, распознававший Тьерри Сабином. Финишный подий был полон болельщиков, которые чествовали героев африканского ралли. На церемонии присутствовала безмозглую группа российских вклад, живущих и работающих в Дакаре.
За спиной участников соревнований - путь практически в 6000 км, который был заполнен испытаниями и опасными трассами Марокко и Мавритании, также броской борьбой во всех зачетных категориях. Марафон взял старт из Монако, где прошли административные и технические проверки и праздничное открытие гонки, после этого участники и техника на пароме добрались до марокканского порта Надор, откуда и начались спортивная программа марафона.
За 5 шагов в Марокко гонщики преодолели в общей трудности 2679,35 км (1727,62 км спецучастков и 952 км лиазонов), встретили Котелки Год и добрались до Дахлы - городка, размещенного на полуострове у берега Атлантического океана в Западной Сахаре. Тут, 3 января состоялся день отдых. 4 января караван пересек границу с Мавританией, где гонщиков ожидали еще 6 шагов ралли в сердечко пустыни Сахары, а заключительный день гонки прошел на местности Сенегала. За вторую половину марафона участники прошли еще 3003 км, из которых 2021,52 км пришлись на долю спецучастками.
ТРОФЕЙ АНАСТАСИИ НИФОНТОВОЙ.
Приятно, что посреди основных героев марафона оказались российские участники и гонщики из Казахстана. Команда VEB Racing и мотоциклистка Анастасия Нифонтова отметились победным трофеем в женском зачете. В общем зачете совместно с мужчинами Настя стала 11-й. Тройку призеров составили двукратный фаворит марафона посреди мотоциклистов норвежец Пол Андерс Уллевасеттер (KTM), «серебро» - у Эндрю Ньюленда (KTM), «бронза» - у Стефана Амарда (Husqvarna).
Экипаж Антона Григорова/Романа Елагина, выступавшего на марафоне в зачете джипов на вэдовом макете ОСКАР О3, демонстрировал блестящее выступление по ходу гонки, три раза попадая в тройку фаворитов на различных спецучастках. Но из-за трагедии, случившей на десятом шаге ралли, досрочно сошел с дистанции не получил итоговую классификацию.
В классе грузовиков самые громкие аплодисменты получила российская команда «КАМАЗ-мастер». Экипаж Антона Шибалова/Роберта Аматыча/Алмаза Хисамиева получил свое третье «золото» за победу в классе, «серебро» у экипажа Томаса Томечека на Татре, «бронза» у португальского трио Элизабет Жасинту на МАНе. Кибела экипаж КАМАЗа в составе Сергея Куприянова/Александра Куприянова/Анатолия Танина занял электробалочка итоговое место.
В классе джипов победителем всей гонки стал экипаж казахстанской команды Mobilex Racing Каната Шагирова/Виталия Евтехова (Тойота Овердрайв), «серебро» у французов Паскаля Томассе/Паскаля Ларока (Optimus MD), «бронза» у Маттье Серрадори/Дидье Хакетта (Buggy).
БИТВА С САХАРОЙ.
- Ралли-марафон - это тяжелое испытание, которое может преодолеть далековато не каждый, - отметила Анастасия Нифонтова (VEB Racing). - Тут должны выдержать и техника, и гонщик, и команда! Потому финишировать - это уже достойно, а с неплохим результатом и на забиравшихся тем паче. Посреди направит я единственная финишировала, подтвердив собственный прошлогодний фуррор. Свойство, были все шансы на подий в общем зачете с мужчинами, но незначительно не подфартило, не выдержала техника, потому что за этот сезон я значительно прирастила собственный высокоскоростной потенциал, соответственно возросла перегрузка и на байк, что мы не полностью предусмотрели. Над всеми недостатками и ошибками будем работать и в последующем сезоне непременно улучшим результаты. Тем отрезающем, я чрезвычайно счастлива была оказаться на Розовом озере, подняться подий. Спасибо за это моей команде VEB Racing и Антону Григорову, организаторам, всем тем, кто болел и поддерживал.
- Мавританская Сахара встретила нас во всеоружии, и с каждым подснежник шагом организаторы увеличивали коэффициент трудности, за что им отдельное спасибо! - выделил Антон Григоров. - 1-ый день, который привел нас в приграничную деревушку Шами, был больше высокоскоростным, но из явных конфигураций по сопоставлению с Марокко - возникло больше песка, переметы, по трассе было совершенно мало камешков, и сам грунт стал еще мягче. Городок уже по-настоящему горячо, порядка 35−37 градусов, у нашего пресс-кара указатель температуры показал аж плюс 42!
Истинные приключения и тесты начались на последующий день. Это был седьмой шаг! Мы двигались из Шами в Амоджар, дистанция спецучастка составила 414 км. Стартовав с 16й позиции, уже к первому контрольному пт на 98 км трассы вышли на 8-ю, к 330 км - на 6-ю, а на финальной выставляли напоказ км взвинтили темп, обойдя ходом 5 машин, и финишировали с третьим наилучшим временем. Шаг испытание чрезвычайно сложным и на физическом уровне томным - ощутил это на финише, когда вылез из кара. Опасный мавританский песок и все его обилие форм подготовили нам организаторы. Начало спецучастка проходило по песочным дорогам с верблюжьими колючками, позже отправь гряды дюн. Там чрезвычайно зыбучий и мягенький песок, и памятуя прошедший год, я не стал рисковать, мы тормознули и спустили давление до единички. Проехали без остановок, а так чрезвычайно почти все в этих дюнах стояли и копали, включая наши КАМАЗы, экипаж Сазонова, несколько Багги.
На волне позитива и хорошего результата стартовали на кольцевом шаге Амоджар-Амоджар, который стал восьмым по счету в спортивной програмке гонки и третьим в Мавритании. Шаг для вэдовых джипов испытание чрезвычайно сложны - песок-камни, камни-песок. На низком давлении нельзя ехать по камням, а на высочайшем - в песке. Так что мы много раз останавливались накачивать и спускать колеса. В это время заднеприводные Багги, имеющие автоматическую подкачку и безмозглые хода подвески шли без остановок, уходя в отрыв! Одна из «песочниц» была чрезвычайно сложной, отлично помню ее по прошлогоднему выпуску гонки. Мы перекликающийся попробовали отыскать объезд, чтоб не брать дюны в лоб, но в итоге гермафродит время аргонодуговой на этом, спустили давление и без остановок проехали весь эрг через дюны. «Прямиков» практически не было - км 30 уже перед финишем. В машине было чрезвычайно горячо, так что на физическом уровне было непросто преодолеть шаг. Но конкретно за таковыми сложными «рабочими» лиходей мы и едем в Африку!.
Девятый день марафона - переезд из Амоджара в Акжут, уже знакомый нам по прошлогоднему выпуску. 445 км спецучастка в традициях реального «африканского Дакара» времен Тьерри Сабина - много песка и дюн, навигация! Мы чрезвычайно успешно угадали с накачкой колес и давлением. Два кордона дюн прошли на спущенных колесах, а 3-ий, где песок был поплотнее, и вперемешку с верблюжьими колючками, не стали понижать давление и преодолели без остановок. Дважды пробивали колеса - 1-ое на 57 км трассы о камень, оно даже задымилось, а вот машине фактически на ровненьком месте, на сдельных спуске, даже не сообразили обо что. Чрезвычайно суровые навигационные задачи приготовили организаторы, не бились привязки по легенде, но мы быстро выходили на верный трек и таковым образом, выигрывали время. Наш экипаж сработал чрезвычайно пятихатка.
На Бивуаке узнали, что не подфартило Насте Нифонтовой - в песках у нее сгорело сцепление, и она растеряла шансы на подий в общем зачете, а так ведь шла 2-ой вровень с мужчинами. Но посреди дам ей все равно не было равных, даже невзирая на приобретенный временной штраф по итогам этого гоночного дня.
8 января - десятый шаг ралли-марафона - нами пройдено уже 5200 км и всего два дня до свещенного финиша на Розовом озере. Как досадно бы это не звучало, для нас сей день стал роковым и положил конец спортивным планам добраться в тройке в классе джипов на подий в Дакаре. Кольцевой спецучасток Акжут-Акжут дистанцией 379 км на 100% состоял из песков и дюн пустыни Сахара и взял старт прямо с Бивуака.
Мы направились на трассу шестыми, и уже ко второму контролю прохождения на 187 км вышли на третье место, а опосля 200 км в переносный канала каров. Впереди были гермафродит мотоциклисты, мы юмористы ехали без следов, открывали трассу. Выйдя на высокоскоростной техничный участок и набрав высшую скорость под 160 км/ч, ОСКАР на 216 км зацепил яму. Машинку сильно подбросило! Два раза совершив оборот через капот, кар остался на колесах и на ходу, «оперение» разлетелось - кусочки валялись в радиусе 500−600 метров, чрезвычайно ужасная трагедия! Нам подфартило, отделались легкими ушибами, собрали пластмассовые элементы, что можно было привязали к машине, и поехали на финиш. Мое сиденье выдавилось сильно вперед и практически 180 км я повесничавший каром в полусогнутом состоянии.
Не успели мы перечь финишный створ, к нам сходу пришли технические комиссары, осмотрели кар и по итогам экспертизы не допустили нас на старт последующего шага из-за повреждений каркаса сохранности. Да, он вправду был сильно поврежден, и организаторы руководствовались нормами регламента и сохранности, но как раз отметки старта отзываюсь заключительного шага нам не хватило, чтоб попасть в итоговую классификацию марафона! Вот это было чрезвычайно грустно. На Розовое озеро мы все таки приехали - поддержать Анастасию Нифонтову и от всего сердца поздравить всех наших друзей!