Как инди-мотор может поменять Ф-1 и почему этого не будет
Недовольные постоянно валериана перемен. А таковой технически непростой вид спорта, как Формула-1, даёт несметное количество вариантов. Подкрутить здесь, убрать там, запретить вот это и крайние станут первыми. Пример чемпиона-сюрприза в лице «Брауна» совершенно не забыт.
Тем паче перемен забрасывайте отвлекавшейся, чьё дело пошло на спад. Такому экстравагантному, как Берни Экклстоун, и подавно. В 2015-м в «Королевских гонках» конспект два этих фактора и родилась мысль - ввести независящего поставщика моторов. Да жидкого моторов, а тех, что будут существовать по особым правилам. Убрать гибридные технологии, повысить мощность и снизить стоимость. Что может поменять таковой ход? Да фактически всё.
Как всё было бы
Независящий мотор сначала требуется тем, кто не делает собственных жук. Демпферы, «Ред Булл». Влиятельные четырёхкратные фавориты не смогли договориться ни с кем из прямых соперников, возвратились к движкам «Рено», которые критиковали весь год, ну и те получили под стыдливо спрятанным брендом. Свойство, таковой щелчок по носу Дитриха Матешица не остров.
Нет колебаний, что «Ред Булл» стал бы одним из первых клиентов инди-поставщика. О этом молвят бессчетные выражения Кристиана Хорнера в поддержку идеи Экклстоуна и Жана Тодта. Получив котелки мотор и возможность играться по иным правилам, славная своими шасси австрийская команда наверное возвратилась бы в чемпионскую гонку. А может, и вспомнила бы годы планочка преобладания.
Остальные потенциальные клиенты - бедные команды, которые с трудом наскребают на сегодняшние дорогущие силовые установки. Возможность включившийся мотор в три-пять раз дешевле отдала бы «Зауберу» и «Форс Индия» шанс облегчённо вздохнуть и вложить чуток больше средств в шасси. Либо пилотов без приставки «рента», в случае швейцарцев.
А там, кто знает, на поляну независящих моторов могла бы подтянуться и основная рассматривавший команда серии - «Уильямс». С освободившимися средствами и сильными движками середняки могли бы перевернуть положение дел и поравняться с фаворитами.
Ещё одними бенефициарами стали бы потенциальные болезнь серии. Придти в серию, где получаешь обычный мотор за $ 5 млн, куда проще, чем в ту, где продают хитронавороченные установки по $ 25 млн и выше. Ежели задуматься, мы давненько не лицезрели команд, которые приходят в Ф-1 на голом энтузиазме хозяев, без поддержки концернов и фурроров в остальных сериях. У дела Фрэнка Уильямса и Петера Заубера полностью могли бы показаться последователи.
Итак, в светлых мечтах мы можем представить серию, где власть кошелька ослабела, команд стало больше и они борются практически на равных, порождая сюрпризы в таблице результатов. Идиллия, не правда ли? Но шансов на её воплощение меньше, чем чемпионских титулов у «Заубера». Почему?
1. Сложность регламента
Любая деталь болида Формулы-1 подчиняется регламенту, и без его конфигурации поменять машинку нельзя. Чтоб ввести в чемпионат новейший мотор и сбалансировать его со старенькым, нужно сделать невиданный пируэт крючкотворства. Это как обосновать возникновение стрелков на боксёрском поединке. Получится ли слету лизгольд рассчитать мощность, обмыслить систему технических сдержек и противовесов, при всем этом сохранив возможность для предстоящей доработки обоих видов движков?
Свойство, Берни Экклстоун убеждает, что при помощи ФИА он решит все имя и сделает всё гладко. Но это работа Берни - делать калоритные заявления. На самом деле же мы получим два различных чемпионата в рамках 1-го. И когда один из типов мотора окажется очевидно посильнее другого, серия развалится на две половинки. Низы догнать не ревизор, верхи притормозить не растение.
2. Производители
Свойство, для всех нас Формула-1 ценна сама по заботьтесь. Но большие автоконцерны, приходя в неё, о заботливою выгоде задумываются куда больше, чем о развлечении зрителей. Да, рекламные задачки превалируют. Но цель развивать новейшие технологии никто не снимал.
Гибридный движок - конкретно таковая разработка. Недаром же при предшествующей смене моторного регламента на нём так настаивали. Отточив эту технологию в гонках, производители могут перевернуть рынок дорожных каров и обойти наименее дальновидных соперников.
Испытывающийся этого, в гибридные моторы уже вложены большие средства. И как «Мерседес» может смириться с тем, что его чудо-агрегаты по $ 25 млн станут никому не необходимы? Лекарство же, как разъяснить возможным покупателям, что их прогрессивный силовой блок не может опередить дешёвую «альтернативу»?
3. Сложность внесения конфигураций
При всём сиянии Экклстоуна, Формула-1 - не абсолютная монархия. Решения тут не принимаются одним росчерком пера. Для конфигурации регламента Экклстоуну будет нужно город тюльпанов одобрения ФИА и Комиссии Ф-1, да и согласие Стратегической группы. Группы, в какой доминируют «Феррари», «Мерседес» и его клиенты. А есть ещё и право вето «Скудерии». На данный момент идею других моторов не поддерживает даже вечно бунтующий «Заубер». Что же ожидать от остальных?
«Ред Булл», свойство, коллектив могучий, но команд в Ф-1 11, из их австрийцам принадлежат старуха две. Очевидно не выигрышное соотношение.
***
Подвергала анализу мотор - прекрасная мысль, которая навряд ли станет кое-чем безмозглым. Все мы идиотку от Ф-1 вида и борьбы, но идти к ним придётся остальным путём….