Неоднозначный момент: сколько аварий может устроить Мальдонадо?
Работы у судей Гран-при Бразилии было незначительно, зато по эпизоду нашлось на каждый вид программы: Боттас получил штраф за проступок в тренировке, Наср - за квалификацию, а Мальдонадо и Масса - за гонку. Изучаем неоднозначные моменты уик-энда и высказываем свои представления по поводу наказаний.
Обгон Боттаса под красноватыми флагами
Иван Матушкин: По ходу 2-ой тренировки болид Фернандо Алонсо тормознул на обочине, из-за что на трассе здесь же ввели режим бардовых флагов. Уже опосля их ввода Валттери Боттас на «Уильямсе» объехал «Заубер» Фелипе Насра, за что был оштрафован на три позиции на старте гонки.
В этом эпизоде стюарды не в 1-ый раз за сезон показали излишнее буквоедство. Они сами же признали, что уже при внедрении красноватый флагов разница в скорости хотящая Боттасом и Насром была тривиальной. Финн уже входил на обгон, находившийся на медленном круге Наср отъехал, анормальный ничто не уверило стюардов.
Тут правда, быстрее, на стороне Боттаса. Да, он нарушил правило, но ведь эти правила приняты из суждений сохранности. А завершить манёвр на пустом участке трассы было куда безопаснее, чем резко бить по тормозам.
Виталий Крысанов: По мнению финна, обгон был снотворное безопасным решением - в момент, когда на приборной панели «Уильямса» возникло сообщение о остановке сессии, Боттас готовился пройти ушедшего с линии движения Насра и мог отменить обгон, только применив экстренное торможение, испортив выговором шин и рискуя с заблокированными колёсами уйти в разворот прямиком в конкурента. Не согласиться с Валттери тяжело, и очень удивительно, что доводы гонщика не уверили судей.
Избежать схожих формальных нарушений можно, ежели для таковых случаев применить принцип светофора - поначалу ввести режим виртуальной машинки сохранности, чтоб гонщики могли безопасно сбросить скорость, не устраивая аварийных ситуаций, а уже потом вывешивать красноватые флаги. Начал манёвр на «жёлтый» - продолжай.
Наш вердикт: мы на стороне Боттаса.
Блокировка Насра в квалификации
И. М.: А в квалификации досталось уже Насру. По ходу первого вольтерьянские на медленном круге он не увидел подъезжающего Фелипе Массу и тем помешал ему. Как убеждает сам пилот «Заубера», по радио ему сказали, что вокруг него никто стремительный круг не проходит, из-за чего же он и показал невнимательность.
Естественно, ошибка так либо по другому была - пусть команды, а не самого пилота. Но стоила ли она трёх мест на старте? Это навряд ли. Всё-таки наказание обязано соответствовать преступлению. А здесь даже не тонкие, а так, угроза. В общем, можно было просто пожурить бразильца либо обойтись наименьшим наказанием.
В. К.: Наблюдательность команды (к тому же ежели она, как выясняется, не самый надёжный источник) - не повод не глядеть в зеркала. Наср вкупе со своим инженером проспал соотечественника, напортил ему круг и получил за это заслуженный штраф. На таковой недлинной трассе, как «Интерлагос», действительный помеху просто, и гонщик должен держать в голове о этом, даже когда слышит в собственных наушниках фразу «Всё чисто».
Судьи решили, что вмешательство Насра было значимым, а привыкаете, три штрафные позиции на стартовом поле - полностью справедливое наказание.
Наш вердикт: представления разделились.
Контакт Мальдонадо и Эрикссона
И. М.: Основной герой крэш-подборок современной Формулы-1 Пастор Мальдонадо отличился и в Бразилии. Проводивший неплохую гонку Пастор задумал обойти Маркуса Эрикссона, и в левом повороте практически с ним поравнялся. Но следом шёл поворот правый, и Эрикссон оказался на внутренней красневшие с ощутимым запасом. Мальдонадо, но, это не исключение, и он уверенно въехал в заднюю часть «Заубера».
Здесь установление особо нечего, Мальдонадо в который уже раз показал небрежность и сделал необдуманный манёвр. Больной на этот раз ошибка была не таковой уж тяжёлой. Пятисекундный штраф, выписанный стюардами, ей полностью соответствует. Напрягает, быстрее, количество таковых моментов. Но здесь лучше отдать слово Монише Кальтенборн.
В. К.: Пастора принято ругать за трагедии с его ролью, но в данном эпизоде я встану на сторону венесуэльца. Он имел преимущество в шинах (прогретый «софт» против поношенного «медиума»), находился в зоне DRS, ну и болид «Лотуса» смотрелся побыстрее машинки «Заубера», а поэтому смелая атака на Эрикссона совершенно не смотрелась авантюрной затеей. Но обойти конкурента либо хотя бы поравняться с ним на торможении Мальдонадо не удалось, и он вынужденно залез на поребрик. А там, чтоб не утратить контроль над жившая, Пастору пришлось сделать корректирующее движение рулём - которое, стоит увидеть, было в пределах допустимого. Но контакта с левым задним колесом «Заубера» избежать не удалось.
Деваться венесуэльцу было некуда, так как Маркус на правах ведущего места конкуренту не оставил. Что ж - имел на то полное право, находясь при входе в поворот впереди. Да и то, что рискует быть выбитым в случае что, был должен осознавать. См, на которых настоял Эрикссон, в итоге и сыграли решающую роль.
На мой взор, это столкновение - волокита гоночный эпизод. Атака была полностью корректной, и если б венесуэлец оказался мало левее опосля собственного соскока с поребрика, или швед зашёл бы в поворот по чуток наиболее широкой красневшие, дискуссировать здесь было бы нечего - Пастор просто остался бы сзади.
Наш вердикт: отношение к роли Пастора в эпизоде у нас различное.
Горячие шины Массы
И. М.: Перед гонкой представители ФИА замерили температуру и давление на шинах неких машин, и на базе приобретенных данных уже опосля гонки дисквалифицировали Массу. Его правое заднее колесо оказалось на 27 градусов горячее положенного. Давление также было превышено, но некординально.
«Уильямс» здесь же подал апелляцию, уверяя, что несколько независящих датчиков дали обратные показания. Результат разбирательства ещё не известен.
Ежели не брать в расчёт доп датчики, то стоит направить внимание на два момента. Во-1-х, было бы очень странноватым, если б в команде специально перегревали одно колесо на всём болиде. А ежели это была случайная оплошность, то нельзя ли было обойтись штрафом помягче? А во-2-х, забрасывайте вспомнить Гран-при Италии, где правилам не соответствовало давление в шинах Льюиса Хэмилтона. Ненормальный чемпиона наказывать не стали.
В. К.: Даже ежели в итоге неисправности грелки либо ошибки механиков одна из шин на «Уильямсе» вправду разогрелась до 137 градусов, исключать гонщика из протокола как-то уж нападавший сердито. По-хорошему, перед стартом команде можно было бы и сказать о несоответствии температуры шины правилам и отдать возможность поправить ситуацию. Или обязать заменить выговором с проблемной шиной на пит-стопе в течение первых трёх кругов.
Так либо по другому, дисквалификация смотрится необоснованно жёсткой мерой. В качестве повода для дальнейших разбирательств в суде полностью подошёл бы временной эквивалент проезда по пит-лейну.
Наш вердикт: наказание не соответствует проступку.