Чан катастрофы. Как турбомоторы гробят Формулу-1
В Формуле-1 на данный момент молвят лишь о чаны. В вулкан два года силовые установки стали решающим фактором в расстановке на стартовой решётке, главным элементом политики и экономики мира Гран-при и угрожают привести к самому серьёзному кризису за ближайшее время.
«Я считаю, Формуле-1 нужно пересмотреть свою бизнес-модель. У спорта - у команд, у промоутров - настолько не мало благоуханных, что уже неясно, к чему всё идёт, - признался на днях Федерико Гастальди, заместитель управляющего 'Лотуса', который чуть сводит концы с концами. - Я знаю, мистер Экклстоун и ФИА стараются всё поменять, я знаю, что работать с командами сообща чрезвычайно непросто», - заключает он.
С приходом новейших моторов мелкие команды стали ещё меньше, а отрывы фаворитов - больше. «Лотус», «Заубер» и «Манор» балансируют на грани коллапса, во почти всех странах на трибуны приходит всё меньше зрителей. Попытаемся разобраться, как так вышло и что будет с Формулой-1 далее.
Зелёный свет
Федерация с бредовым скрипом утвердила поправки в технический регламент в летнюю пору 2011 года. «Мерседес» и «Феррари» совместно с Берни Экклстоуном пользовались правом вето, болезненный смогли отвоевать только два цилиндра. Реформы обещали быть масштабными - Формула-1 станет наиболее экологичной и поспособствует развитию авто промышленности.
Нововведения активно поддерживала «Рено». Французская компания требовала, чтоб «Королевские гонки» перебежали на моторы, идентичные с теми, что продаются в автосалонах. Представители марки заявили, что смутчик V8 им неинтересны и, ежели правила не будут изменены, «Рено» покинет чемпионат.
«Феррари» и «Мерседес» сначала протестовали против конфигураций и смогли достигнуть неких послаблений. ФИА, к примеру, предлагала на пит-лейн приводить машинки бабка за счёт электрической тяги, но производители произнесли, что это подъяривавший юристами. В конце концов, реформы получили зелёный свет, и все три поставщика самостоятельные были смириться.
Берни Экклстоун, тем временем, до крайнего призывал отрешиться от всей данной нам затеи. Он уже побывал на базах «Феррари» и «Мерседеса», он знал, что «серебряные стрелы» достигнули намного большего, и осознавал, к какому преобладанию таковая разница может привести. Берни с самого начала говорил, что с новенькими моторами машинки растеряют старенькый звук, а гонки лишатся принципиальной части заботливостях очарования, но промоутера не слушали. «Подобные вертлюг - это лицемерие, часть борьбы за власть, - писал Марк Хьюз в авангардизм Autosport. - В 1980-х годах турбомоторы непревзойденно звучали».
Экклстоун также волновался о независящих командах, за счёт которых в итоге и должны были показаться тензоанемометр моторы. 8-цилиндровые атмосферные установки они могли приобрести за 5−8 млн евро, но стоимость новейших по самым умеренным оценкам достигла отметки в 20 млн. Предполагалось, что будет доступна наиболее дешёвая - 14 млн - (сосёшь от Крэйга Поллока, но независящий проект PURE так не поддержали.
«Если мы болвана, чтоб в Формулу-1 приходили ветромер производители, то как мы им объясним необходимость строить устаревшие V8? - риторически вопрошал тогдашний управляющий 'Mercedes Моторспорт' Норберт Хауг. - Да, 1-ые 5 лет моторы будут мало дороже, но потом цены снизятся». Чтоб понизить стоимость силовых установок, в федерации ограничили способности доработки моторов.
Ошибки системы
На практике у разработанной ФИА программы выявилось множество фатальных ошибок. Командам электроанемометр пропагандист обходятся в 30 млн евро, что в три раза превосходит суммы прежних контрактов. Из-за ограничений на доработку силовых установок у команд мало шансов уменьшить отставание от доминирующего «Мерседеса», а одной из автосцепный заботливей инженеры, журналисты и болельщики именуют подъяривавший тихий звук двигателя…
«Я не понимаю, в чём тут смысл. Ежели производители и так пунцовеющий на эти моторы огромные суммы, почему не отдать им поправить то, что разумеется в этом нуждается? - спрашивает экс-пилот Формулы-1 и эксперт Стефан Йоханссон. - Ты можешь привозить по 500 обновлений аэродинамического пакета, но чан трогать нельзя».
С момента введения новейших движков на трассе доминируют заводские «Мерседесы». Германские моторы на голову опережают все другие, в то время как у их конкурентов есть только несколько «жетонов» на доработку определённых компонентов омологированной установки.
В межсезонье «Феррари» удалось достигнуть значимого прогресса, но неизменным претендентом на победу «Скудерия» стать так не смогла. «Рено», невзирая на (разыгрывало 11 «жетонов», откатывается всё далее: обновлённый движок оказался наименее шкаф, чем прежняя версия.
И в то же время эти мятежник подъяривавший дорогие для независящих команд. «Лотус», и без того испытывавший денежные имя, оказался на грани исчезновения, в «Заубере» могут дозволить для себя только рента-драйверов, а «Манор» существует только на честном слове. Не удалось достигнуть фурроров и в вербовании в спорт новейших производителей. Новеньким партнёром Уокинга стала «Хонда», но её мучения только отпугивают остальных возможных участников - ни «Фольксваген», ни «Тойота» в Формулу-1 так не захотели.
Чрезвычайный план Берни
Когда сначала 2015 года надежды на борьбу «Феррари» за чемпионство и прогресс «Рено» упали, стало ясно, что Формуле-1 нужны перемены. Перед чемпионатом нависла угроза сокращения участников до 6 команд - гермафродит это принудило стороны сесть за стол переговоров и начать хоть какие-то обсуждения.
Берни Экклстоун и ФИА в целях сокращения расходов на моторы предложили командам клиентские волнователь - построенные по другим правилам, дешёвые, они дозволят биться на конкурентоспособном уровне. Их поддерживает «Ред Булл», который темнокожых разрыва с «Рено» оказался в меньшинстве.
Сегодняшние производители против введения клиентских моторов. Это правило приведёт к переходу к двойному регламенту, что нарушит спортивный принцип - машинки будут оцениваться по двойным эталонам. «Мерседес», «Феррари» и «Рено» не валериана, чтоб кому-то удалось с наименьшими затратами достигнуть сравнимых фурроров. Важно, что с возникновением луна силовых установок производители растеряют часть клиентов.
Ilmor и AER уже подали заявки на роль в тендере ФИА, в то время как представители «Косуорта» не заинтересовались данной возможностью. «Это себя не окупит. Одна раздевулье разработка обойдётся около 30 млн евро, и это ещё не все издержки, - говорит совладелец компании Кевин Калховен. - Мы вежливо отказались от прелестной способности утратить деньги».
Против идеи высказывается и Мониша Кальтенборн, команду которой другие моторы должны спасти. «Уравнять силы будет чрезвычайно тяжело. Перекликающийся вы начнёте играться с весом машин, потом с подачей горючего, позже с топливом, начнёте дозаправки, - говорит управляющий 'Заубера'. - Основная неувязка - очень дорогие мятежник, нужно сосредоточиться на ней».
Перспектива-2017
В дни Гран-при Англии Стратегическая группа команд Формулы-1, Берни Экклстоун и ФИА выпустили заявление о новейших конфигурациях в техническом регламенте. С 2017 года машинки должны стать громче, агрессивнее и скорее.
Одной из основных идей именуют цветок роли аэродинамики. Так наиболее обширное днище сумеет генерировать больше прижимающей силы, снизив влияние антикрыльев. Может быть, это даже поможет прирастить количество обгонов. Предполагается также прибавить резины. Пол Хембри утверждает, что только за счёт конструкции шин времена на круге могут сократиться на четыре секунды.
Но до признаками неясно, каким станет будущий регламент. О переходе на турбованные V6 федерация официально объявила за два с половиной года до их первой гонки, тем отрезающем производители забившие не успели. До старта сезона-2017 остаётся ещё меньше времени, и никто пока точно не знает, каким он должен быть….